A: De udvendige og plastiske dele er de mest åbenlyse ændringer, men listen over forskelle inkluderer brændstoftanken (anden form, Husky-tanken rummer mere brændstof på højre side af cyklen), radiatorfinner (stump form, ingen kroge i kabinen), forskærme Skærme (traditionelle hvide skærme, ikke orange I-beam skærme), bagskærme (hvide i stedet for orange, formet anderledes end sædegrænsefladen), rammefarve (sort i stedet for orange), tredobbelt klemme eloxeret (sort i stedet for orange), sædebetræk (sort Guts sædebetræk, ikke orange Selle Dalla Valle sædebetræk), sidepaneler (højre sidepanel er to stykker, front aftagelig, dækker stødjusteringsskive), rammebeskytter (den sorte Husky rammebeskytter gør ikke 't strækker sig ind i midterrøret som KTM's orange rammebeskytter) og koblingsdæksel (bronze anodiseret i stedet for sort anodiseret).
A: Der er to "Edition"-varianter, der fangede MXA-testrytteres opmærksomhed, en væsentlig og en mindre.(1) KTM-forskærme har otte 1-tommers winglets indstøbt i den bagerste halvdel af forskærmen. De er designet til at flyve fugt og snavs fra forhjulet ind i rytterens beskyttelsesbriller.(2) Da KTM introducerede 2. januar 2022 Factory Edition, brugte dets ingeniører meget tid på at forklare, hvordan flowundersøgelser viste, at "udefineret" luft (luft fra vidt anbragt eller malplacerede huller) var en effektiv styrkes fjende. Som svar redesignede de luftstrømmen på Factory Edition, så al luft, der kommer ind i luftkassen, kommer fra veldefinerede åbninger på siderne af luftkassen. To åbninger er placeret over og bagved luftfilter, og du kan se fra den ene udluftning til den anden gennem rammen. KTM har endda en V-formet kuppel under sædets base for at hjælpe med at lede luften ind i ventilationsåbningerne ned. Her er en virkelig smart demo om, hvordan man designer en airbox .
Du kan forestille dig, hvor overrasket vi var over at finde ud af, at 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition-luftboksen ikke havde nogen af de ferskenfarvede designfunktioner, vi havde med KTM-luftkasser. Faktisk er de to ventilationsåbninger på FC450 Rockstar Edition er falske ventilationsåbninger. Kort sagt, luften til 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition kommer fra en spalte på bagsiden af airbox-dækslet, og selvfølgelig andre "udefinerede" lækager.
A: Vi skal virkelig ikke bekymre os for meget om "defineret" eller "udefineret" luft, da 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition faktisk producerer flere hestekræfter end dens veldefinerede KTM Factory Edition-søskende. Er der nok luftstrøm , når Husky FC450 er ved at blive gal, plejer den at være en spiller i peak hestekræfter spillet;i den nederste ende af omdrejningsområdet er KTM 450SXF Factory Editions gasrespons og hestekræfter dog glatte på Husky fra tomgang til 7500 o/min. Tunet til 1,2 hk. Efter 8000 o/min vil Rockstar og Factory Edition gå fra hinanden. kør indtil det maksimale antal hestekræfter er nået, hvor FC450 Rockstar yder 60,4 hestekræfter ved 9600 o/min og 450SXF Factory Edition 59,9 hestekræfter ved 9400 o/min.
På banen var Husky'en glattere, rundere og nemmere at køre i sprækkerne i gashåndtaget, mens KTM 450 Factory Edition var mere lydhør. Vores dyrlæge-testryttere foretrak Husky'ens rullekraft, mens Pro-rytterne foretrak KTM's hurtigere acceleration Hverken langsomme eller hurtige testryttere var skeptiske over, at Husqvarna havde en 1/2 hestes fordel i forhold til KTM ved peak, fordi KTM'en ramte et par hundrede omdrejninger tidligere og holdt sig over 59 hk gennem 1600 omdr./min.En kendsgerning afbøder dette. Huskyens peak-tal kan være højere, men dens 59 hk eller mere er kun bred for 1300 rpm spændvidden. Der er kompromiser mellem disse to limited-edition maskiner, men de har begge stærke kraftbånd, der er mere lydhør lavt nede end de produktionsbaserede stabilisatorer, men stadig lineær fra top til bund. Kraftfuld og alligevel nem at administrere.
A: I flere år har MXA bedt om en større forskel mellem Mellow-kortet (kort 1) og det aggressive kort (kort 2). Normalt er forskellen mellem de to kort uendeligt lille. Endelig, på 2022-1 /2 KTM 450SXF Factory Edition, KTM-ingeniører gav ryttere to meget forskellige kort. Mellow-kortet er faktisk blødt, selvom det stadig fylder meget, mens det Aggressive-kort er mere nyttigt i nedture, og derefter opbygger en masse kraft i en progressiv stigning fra midten til toppen. Disse to KTM-kort giver muligheder for ryttere på forskellige niveauer.
Det lyder godt, men når vi sammenligner de to kort for 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition, sløres forskellen mellem kort 1 og kort 2. Vi lavede en dyno på begge kort og kunne ikke tyde nogen mærkbare forskelle. på begge kort og endda ændret dem i farten, men kom til den konklusion, at de to Husky-kort var tættere på end de to KTM-kort. Måske er det bare vores testcykels ECU, da det ikke blev nævnt i tech briefing, at Husky har et andet kort end KTM. Det vil sige, at hver MXA-testrytter kører Map 2.
A: Vi arbejder på det! Da KTM købte Husqvarna fra BMW i 2013, havde de allerede et andet svensk motorcykelmærke. KTM besluttede sig for at samarbejde med det bedre kendte Husqvarna-mærke og droppede det skæve og unikke Husaberg-mærke, idet de kun beholdt to ting vedr. det pludseligt hedengangne svenske mærke: (1) Husabergs slogan "Ready to Race", som de overtog som KTM. Den nye slogan.(2) KTM besluttede at låne en støbt plastikunderramme fra Husaberg og kombinere den med airboxen på den nye- generation Husqvarna.
Til 2022-1/2 Rockstar Edition deler Husky og KTM den samme traditionelle aluminiumsstiverunderramme, forstærket med 70 procent polyamid plast og 30 procent kulfiber støbte dele. Denne ændring er utvivlsomt beregnet til at løse revneproblemerne med de tidligere støbt Husqvarna underramme/luftkasse combo.
A: Først og fremmest er dette ikke rigtig en Husqvarna-affjedring. Ja, den er lavet af WP, men det er ikke den mere overdådige og lavere Husqvarna-affjedring fra produktionen 2022 FC450. I stedet bruger Rockstar Edition stivere, højere KTM-ophængskomponenter.
Hvorfor Husky FC450 Rockstar Edition ikke kommer med den ærværdige 2022 Husqvarna-opsætning. Vi har to svar, så vælg din favorit.(1) "Det er en kopi af en Husqvarna-fabriksracerbil, så den kan ikke have en kortere og mere luksuriøs 2022-produktionsgaffel, fordi holdet ikke bruger det setup."Sandt nok, men de bruger heller ikke noget som en KTM eller Husky 48 mm AER Noget med luftgafler, og vælger 52 mm Cone Valve fjedergaflerne i de fleste tilfælde.(2) “For at få Factory og Rockstar Editions på showroomgulve så tidligt som muligt. som muligt skulle fabrikken begynde at indkøbe og oplagre dele i november sidste år.I betragtning af at Factory og Rockstar Editions kommer begge i 450 og 250 versioner, hvilket giver op til mindst 1600 sæt affjedring.Ledelsen besluttede, at det ville være mere passende at bestille 1600 af samme gaffel og stød end 400 af dette og 400 af det."Det tror vi på. Vi kan ikke lide det, men vi tror på det.
Ville vi foretrække, at den almindelige 2022 Husky-spec gaffel, støddæmper og kobling er en tomme lavere samlet kørehøjde? Ja, fordi vi kan lide chassisets reducerede styrekraft, den mere komfortable følelse og den ekstra komfort for langsommere, kortere eller ældre ryttere;dog ville ingen af vores Pro-ryttere ønske at køre med en blødere gaffel.
A: Vi vil gerne advare dig om, at din første tur på en WP XACT AER luftgaffel vil være den værste tur i dit liv. Husqvarna, KTM og GasGas gafler ruller af samlebåndet til meget snævre tolerancer. Det er fantastisk i det lange løb, men helt forfærdeligt i de første par timer af turen. Heldigvis var MXA-testrytterne - som fik til opgave at tage billeder, "MXA First Ride"-videoer og køre på cyklerne for at indstille affjedringsindstillingerne for de testryttere, der fulgte dem - var godt klar over, hvor hårde gaflerne var i den første time.Og faktisk var gaflerne ikke helt så behagelige, som de kunne være ved omkring fem timers indbrudstid.
Testryttere, der kørte på cyklen i to timer, hadede den, men to uger senere, da gaflen havde fire timer, elskede de nøjagtig samme testryttere, på nøjagtig samme cykel, på nøjagtig samme bane det.
A: Hvis du er en mangeårig Husqvarna-racer, husker du sikkert, da 2018 Husqvarna FC450 kom ud. Den fik en ny ramme til 2018 med ekstra kiler omkring styrehovedet. Da vi prøvede at køre affjedringsindstillingerne, fungerede det godt på vores 2017 FC450, de virkede ikke på den stivere 2018-ramme.
Vi arbejdede hårdt på at udvikle nye gaffel- og stødindstillinger for at få komforten og luksusen fra 2017 fra det stivere 2018-chassis. gæt hvad? Hvis du syntes, 2018-rammen var for stiv, ville du have det på samme måde med 2022-1/ 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition affjedring, med det forbehold, at 2022-1 ikke er stemplede metalkiler, men i 2018 har Year/2-rammen superstærke smedede stålbeslag ovenpå rammerammen (bag hovedrøret) og, ikke overraskende smedede beslag på nedrøret (under hovedrøret). Disse smedninger gør rammen mere holdbar og stærk, men på grund af dette har denne ramme brug for meget indkøringstid. Seks timer på WP-gaflen er bare en stel opvarmning. Med tiden i sadlen kom vores stel tættere og tættere på sin naturlige elasticitet. Det er perfekt ved 10 timers mærket.
Disse kan lyde som vanvittige indbrudstider i byen, men du behøver ikke vente 10 timer. Chassiset føles bedre for hver tur. Du vil blive overrasket over, hvor mange førstegangs KTM-ejere spilder penge på dyre gaffelmods, motor monteringer og stødfjedre, når alt hvad de egentlig skal gøre er at køre mere.
A: Hvad er Quick Shift?Quickshift er en elektronisk dræbende kontakt, der afbryder tændingen, når en sensor på skiftetromlen signalerer til ECU'en, at et opskift er ved at finde sted. Eliminering af gnister reducerer momentbelastningen på transmissionen for hurtigere koblingsfri skift. Skift er kun effektive ved opskift. Det kan tændes eller slukkes ved at trykke på "QS"-knappen på kortkontakten og kan ændres i farten.
Quick Shift fungerer bedst på lange, hurtige, brede lige strækninger med høj hastighed, især på lange strækninger, hvor rytteren skal gennem transmissionen fra anden til femteplads. Efter starten var meningerne blandede - kun halvdelen af MXA-testrytterne kunne godt lide at bruge Quick Shift til resten af sporet.
A: 2022-1/2 Rockstar Edition vejer overraskende 231 pund. Det er 7 pund tungere end 2022-produktionscyklen. Selv med 231 pund er den stadig lettere end alle japansk fremstillede 450'ere, men 9 pund tungere end GasGas 2023 450F. Rockstar Edition er tungere end den endnu ikke-udgivet 2023 Husqvarna FC450, fordi den kommer med "værdiskabende komponenter", der tilføjer ikke kun værdi, men også vægt. Disse omfatter fabriksnav, tvær-tre-eger mønster, glideplade , forreste rotorbeskytter, kryds 3 forhjul, plisseret sædebetræk og split triple klemmer.
A: 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition sælges for $11.800, hvilket er $100 mere end $11.700 KTM 450SXF Factory Edition. For de penge får du et væld af tilføjelser, for ikke at nævne en forhåndsvisning af næste Årets 2023 Husqvarna FC450 måneder forude.
(1) Sædehøjde. 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition er skyskraberhøjde. Hvis den havde Husqvarnas egen affjedring, ville den ikke være så høj.
(2)-knap. Vi elsker knapperne på den nye elektronik til start, stop, traction control, kort og quick-shift, men knapperne er så lavprofilerede, at det ofte kan slås eller gå glip af at trykke på dem med en behandsket hånd. For at bruge vores Quick Shift-knap drejede vi kortkontakten fremad for at gøre LC- og QS-knapperne nemmere at nå.
(3) Vægt. En af de ting, KTM, Husky og GasGas hævder at være berømt for, er, at de er utrolig lette. Nå, i det mindste kan GasGas stadig gøre krav på den præstation.
(4) Kæden er løs. Rockstar Edition-brugervejledningen siger, at den skal måle 58 mm kædeslap på bagsiden af kædekofangeren, men det reelle tal er 70 mm.
(5) Støddæmperbetræk. Dette Kiska-designede skjold beskytter høj- og lavhastighedskompressionsregulatorerne fra rytterens støvler. Interessant nok har KTM ikke brug for dette akavede dæksel, da KTM-nummerpladen til højre er designet til at beskytte urskiven. I stedet for at tilføje endnu et stykke plastik til cyklen, burde Kiska have haft en bedre plan, så Husqvarna-sidepanelerne ville gøre arbejdet ordentligt i første omgang.
(1) Kædemoment. Husky flyttede mellemakseltandhjulet ned 3 mm for at reducere bagendens squat ved fuld kraft.
(2) Kryds tre eger. Jo flere eger en enkelt eger passerer igennem på sin vej fra navet til fælgen, jo stærkere og mere tilgivende vil hjulet være. Rockstar Edition-forhjulet har triple-cross snøring.
(3) Rammens rygrad. Rammens rygrad og stødtårne er blevet adskilt for at reducere virkningen af firkantede bump og kigrende slag, der skubber slagets energi mod den forreste ende, hvilket igen sparker bagenden.
(4) Justerbar offset. Rockstar Edition tredobbelte klemmer kan ændres fra 22 mm offset til 20 mm offset.
(5) Rollover-sensor. Som en sikkerhedsfunktion slukker en kviksølvkontakt motoren, hvis cyklen efterlades på jorden i mere end 7 sekunder.
(6) Luftfilter. Intet luftfilter er nemmere at sætte i eller tage ud end Husqvarna-designet, bortset fra naturligvis KTM- og GasGas-luftfiltrene.
(7) Dræb knap.Den forrigedræb knapvar monteret på indersiden af venstre styr.For 2023, dræbe knappen ogstart knapdele en fitting på højre side af styret. Knappen kan også hæves højere for lettere adgang.
(8) Idiotlampe. I 2022 bliver LED-lyset på FI-diagnoseinstrumentet ved med at falde af beslaget. I Rockstar Edition er idiotlyset blevet flyttet til en timer med tre klip.
(9) Motorstøbegods. Den nye 450-motorkasse er blevet reduceret, så motormonteringsnavserne er på nøjagtig samme sted som den nye 250-motorkasse. Dette giver Husky mulighed for at bruge den samme ramme til FC250 og FC450.
(10) Fodpedal. Trykstøbte fødder er 7,5 mm lange, men stikker ikke længere ud. I stedet er de tættere på rammen. Vi kunne godt lide følelsen af at putte vores fødder tættere på rammen, så meget, at nogle MXA testryttere fjernede plastikrammebeskytterne for at komme deres støvler tættere på.
A: Som altid betyder den begrænsede produktion af FC450 Rockstar Editions, at de bliver udsolgt hurtigt. Mener vi, at Husqvarna bør øge produktionen fra 400 til 1200? Gør det ikke! Faktisk råder MXA altid sine testryttere og venner til ikke at købe Rockstar Edition eller Factory Edition, fordi den realistiske 2023 Husqvarna FC450 produktionscykel vil være en nyere generation, 4 pund lettere og $1000 billigere.
Mens 2022-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition deler et komplet chassis, ramme, stødforbindelse, svingarm, geometri, karrosseri, airbox, tredobbelte klemmer, 20 mm korte støddæmpere, aluminium/polyamid Hybrid underramme, 3 mm nedre mellemaksel, trykstøbte fodpinde , øget kompression, Brembo-bremser og Brembo-kobling og deres FC450 Rockstar Edition-søskende, kan du tjekke MXAs tidligere FC450 Rockstar Edition-test (side 30) for de fleste af de mekaniske detaljer. Det mest bemærkelsesværdige på listen over teknologiske fremskridt er, at Husqvarna FC250 og FC450 har helt nye motorstøbninger, der gør det muligt for begge motorer at passe på nøjagtig samme placering i en hydroformet kromramme. Som følge heraf behøver hverken FC250 eller FC450 at gå på kompromis med vægt og balance som andre mærker, da begge slagvolumener bruger samme ramme.
Det er ingen hemmelighed, at den eksisterende Husqvarna FC250 firetaktsmotor er seks år gammel, når den går ind i 2022-modelåret. Overraskende nok er det stadig den bedste all-around racermotor i kvartlitersklassen. På trods af at den er blevet udråbt som en højomdrejningsmotor. , dens antal hestekræfter i omdrejningsområdet er imponerende. Men seks år er lang tid at forsøge at holde sig på toppen. For at blive på toppen havde KTM og Husqvarna brug for noget overraskende - og det var det, de leverede. Introduceret den 2022-1/ 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, den helt nye 2023-motor forkastede den engang banebrydende 78 mm x 52,3 mm boring og slaglængde design for et nyt fra bunden, 81 mm x 48,5 mm boring og slaglængde design. Den seneste generation af FC250 motorarkitekturen , med 3 mm større stempler og næsten 4 mm kortere slaglængde, forventes at øge mid-range power og endnu højere top-end power end før.
Og det er præcis, hvad den tilbyder. Sammenlignet med den bedste japansk-byggede 250 2022 Yamaha YZ250F, producerer den nye Husqvarna FC250-motor mere kraft end YZ250F i hvert 1000 rpm interval fra 6000 rpm til 14.000 rpm. Husqvarnas dominansområde fra 1 til 1 3 hestekræfter ved hvert trin, og endnu mere brød FC250 44-hestekræfter-mærket ved 12.300 omdr./min. og forblev over det høje tal indtil 14.000 omdr./min. I modsætning hertil brød YZ250F aldrig 43-hestekræfternes barriere, og nåede et toppunkt på 42,56 hestekræfter ved hvert trin. 12.600 rpm.
På banen er Husqvarna den tætteste af enhver 250cc-maskine derude og leverer solid mellemtonekraft uden at miste nogen topeffekt. FC250 yder 3 hestekræfter mere end 2022 YZ250F ved 9000 o/min og topper kun med 44,6 hestekræfter ved 13.700 o/min. .Det betyder, at du ikke behøver at gribe den ud af hjørnerne for at holde den på røret, og takket være Quick-Shift behøver du ikke røre ved koblingsgrebet, når du opskifter gennem gear.Alt hvad en FC250 Rockstar Edition-rytter har brug for at gøre er at vælge sit yndlingskort, ændre det bageste tandhjul, så det passer til hans kørestil eller banekonfiguration, og holde fast i det.
Sådan konfigurerer vi 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition affjedringen til løbet. Vi giver den som en guide til at hjælpe dig med at finde dit sweet spot.
OPSÆTNING AF WP AER LUFTGAFLER WP XACT luftgaffel har en indlæringskurve. Højre gaffelben er kraftigt dæmpet, og venstre ben har kun luft. Husqvarna har et klistermærke på luftbenet, der guider dig til det anbefalede lufttryk. er et godt sted at starte, men det er et forslag, ikke en jernregel. MXA-testryttere gik så højt som 165 psi og så lavt som 135 psi. 2022-1/2 gaflerne har et stort potentiale, når de først er brudt ind. hardcore racing, vi anbefaler denne gaffelopsætning til den gennemsnitlige rytter på 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition: Fjederhastighed: 158 psi (10,9 bar) Kompression: 14 klik (12 klik) Rebound: 15 klik (18 klik) Gaffel Benhøjde: Third Line Notes: 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition har gummiringe på hvert ben, så rytteren kan se sin rejse under en given stress, men den orange ring flossede og gled af sig selv efter et par stykker timer.
WP Shock Settings De fleste MXA-testryttere kunne lide den overordnede følelse af WP-bagstøddæmperen. Til hardcore racing anbefaler vi denne stødopsætning til 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition: Fjederhastigheder: 45 N/mm (175 lbs), 42 N/mm (150 lbs), 48 N/mm (over 200 lbs) ) Race Sag: 105 mm Høj kompression: 1-1/2 Resultater Lav kompression: 15 klik Rebound: 15 klik Bemærk: Statisk nedbøjning, målt uden rytter, skal være mellem 30 mm og 40 mm imellem. For at måle statisk nedbøjning skal du først indstille din racerhældning til 105 mm. Dernæst skal du tage cyklen af stativet og få nogen til at holde den lodret, mens du måler, hvor meget den bagerste affjedring falder uden rytteren. nedbøjning overstiger de anbefalede 40 mm, kan din fjeder være for stiv til din vægt. I dette tilfælde er fjedrene ikke komprimeret nok til at lade affjedringen strække sig langt nok af sig selv. Hvis din bageste statiske nedbøjning er mindre end 30 mm, vil fjederen kan være for blød til din vægt. I dette tilfælde har fjedrene brug for meget forspænding for at få det korrekte nedhæng, hvilket gør baghjulsophænget tilbøjeligt til at toppe under belastning.
Ugens fødselsdagsdrenge: Brad Luckey (69), Kent Howden (68), Mitch Oldenburg (28) og flere