KTM 450SX-F er flagskibet for det kombinerede KTM/Husky/GasGas-team.Den topper listen over nye teknologier, opgraderinger og forbedringer, og alle andre cykler vil ændre sig på dette tema over tid.2022 ½ 450SX-F Factory Edition er den første af en ny generation af cykler, og denne teknologi har nu fundet vej til 2023 KTM 450SX-F Standard Edition.Denne cykel er genstand for en generationsklon.
KTM og Husqvarnas har været på denne platform i flere måneder nu.GazGaz, der betragtes som et budgetmærke i ligaen, vil foretage ændringer senere.Ændringerne er omfattende, især i hovedbogschassiset.På trods af den nye ramme har KTM bibeholdt fortidens fælles rammegeometri.Akselafstanden, ratsøjlens vinkel og vægtafvigelsen er ikke meget forskellige, men stelstivheden og placeringen af mellemakseltandhjulet i forhold til pendulets omdrejningspunkt har ændret sig.Bagaffjedringen har ændret sig meget, men forgaflen er stadig en WP Xact luftgaffel.
Med hensyn til motoren er der nyt hoved og gearkasse.Elektronik vakte også opmærksomhed.Til venstre er der en ny kombinationskontakt på rattet, der tilbyder to kortmuligheder, traction control og Quickshift.På den anden side er der en nystart knapder deler kroppen med nedlukningsknappen.Hvis du vil aktivere styringen, skal du trykke på Quickshift og traction control samtidigt.Den forbliver aktiv i tre minutter, eller indtil du træder på gassen.
Der er nyt karrosseri, men den overordnede kørestilling er ikke meget forskellig fra, hvad KTM-folk er vant til.Heldigvis passer de fleste kroppe mere intuitivt sammen, hvilket gør cyklen lettere at manøvrere.De fleste væskeadgangspunkter er mærket.Den har stadig sideairbag.Nogle af de ting, der ikke har ændret sig, omfatter membrankoblinger, Brembo-hydraulik, Neken-styr, ODI-greb, Excel-fælge og Dunlop-dæk.
Mellem pro-løbsresultaterne og tidlige tests i luften var der mange rygter om KTMs nye platform.Nogle ryttere forventede, at det var den mærkeligste cykel nogensinde.Nej det er ikke.2023 KTM 450SX-F ligner stadig meget KTM i opførsel og personlighed.Grunden til så mange diskussioner er, at det er det, superfans gør.De forventer, at ydelsesændringen er proportional med antallet af nye varenumre.Nej. Der er dog meget at sige.
For det første er den nye cykel hurtigere end den gamle.Det er imponerende, fordi det allerede er så hurtigt.Den har stadig den samme effekt, meget glat og lineær.Den har lavere drejningsmoment (op til 7000 rpm) end de fleste andre 450'ere og omdrejninger mere (11.000+), før den fejler.Det bedste af det hele er, at den har det bredeste powerband i sin klasse.Dette har ikke ændret sig, i det mindste på det første kort, det er repræsenteret af hvidt lys.Det andet kort (nederste knap med grønt lys) har en højere hitrate.Styrken kommer senere og stærkere.Du husker måske, at KTM udgav en Bluetooth-app sidste år, der tilbød mere kartfleksibilitet gennem smartphone-forbindelse.Det foregår stadig.Der er i øjeblikket problemer med tilgængeligheden af halvledere, der forsinker inkluderingen af denne funktion, selvom det er standardudstyr til 2021 Factory Edition.
For det meste håndterer det nye chassis meget på samme måde som det gamle.Det er stadig en fantastisk cykel i svingene og ret stabil i en lige linje.Dette er dog sværere.Dette er godt for hurtigere, løsere spor, da 450SX-F er stærkere og har et mere lige spor end den gamle model.På en travl bane mærker du måske ikke den store fordel, men du vil føle, at det nye stel sender mere feedback direkte til rytterens arme og ben.Kan du huske, da Anthony Cairoli kom til Amerika for den første runde af 2022 Lucas Oil Pro Motocross Series?Han kørte på en 2023-produktionscykel og ønskede, at den skulle være stivere.Vi antager, at det meste af input til denne ændring kom direkte fra GP-serien, hvor banen er hurtigere og sandet nogle gange dybere.De amerikanske testryttere troede nok, at de ville klare sig fint på Supercross-banen.Begge dele er sande, men med mere vægt på suspension tuning.Affjedring har aldrig været KTMs forte, i hvert fald ikke i motocross.Manglerne ved Xact luftgaflerne er nu tydeligere illustreret af det nye chassis.Den er meget justerbar og meget let.Klarer sig godt på store hits og medium ruller.Det er ikke specielt godt på små stempler og firkantede kanter, men du vil have det bedre med den nye ramme.Dette er mere et komfortproblem end en præstationsbarriere.
Bagerst får du meget af den samme feedback.Også, hvis du er en KTM-entusiast, vil du bemærke, at det nye chassis squatter mindre under acceleration.Mellemakseltandhjulet er lidt lavere i forhold til svingarmens omdrejningspunkt, så der er mindre baglastfordeling ved udstigning af hjørner.Den gode nyhed er, at dette gør styregeometrien mere stabil i hjørner, hvilket resulterer i mere stabilitet.Er disse de vigtigste behandlingsproblemer?Slet ikke, det er bare mærkbart, når man kører nye KTM'er og gamle KTM'er tæt på.
En anden forskel på den nye og den gamle cykel er vægten.2022 KTM 450SX-F er meget let på 223 pund uden brændstof.Nu er den 229 pund.Den gode nyhed er, at dette stadig er den næstletteste cykel i sin klasse.Den letteste er baseret på sidste års GasGas fra KTM.
Der er meget at elske ved denne cykel.Den nye Quickshift-funktion fungerer som annonceret, hvilket gør opskift mere jævne uden koblingen, og slukker motoren på en brøkdel af et sekund.Hvis begrebet enkontaktfastgjort til gearstangen gør dig nervøs, du kan deaktivere denne funktion.Vi elsker stadig bremserne, koblingen og de fleste detaljer.Hvis du kunne lide den tidligere KTM 450SX-F, vil du også elske denne.Hvis du virkelig kan lide din tidligere KTM, kan du have problemer med at prøve at få den nye cykel til at ligne den gamle.Det tager tid.I modsætning til cykler kan det være vanskeligt at klare forandringer.Husk, uden forandring er der ingen fremskridt.