Sikke et vanvittigt år vi lige har haft.At få holdet til at tænke over, hvad de så og være glade for, at de aldrig vil se det igen ...
2022 bliver helt sikkert en god tid!Lige ud af lockdown og ind i det travleste, skøreste år, vi har set i... år!
Selvom der vil ske en masse gode ting i 2022, er der ting, vi er glade for, at vi aldrig vil se igen...
Dette er den dummeste stigning, vi har set i lang tid, og bilindustriens NFT'er ser ud til at være faldet fra deres foretrukne position til næsten uklarhed.Det er en god ting.
Faktisk har det originale koncept med at betale rigtige penge for en falsk bil hurtigt udviklet sig til en kompleks "køb NFT, få en bilfri"-pitch, hvilket i bund og grund betyder, at dagene med bil-NFT'er er talte.Selv et forsøg på at forklare, hvad et token er, eller endda hvad "fungibel" betyder, skubber dem ind i en supernicheklasse af købere, der kører med kryptotoget ind i det ukendte mørke.
En ret cool one-shot skitse af Porsches eksteriørdesigner Peter Varga blev solgt for $36.000 (sammen med fysisk kunst) som en NFT på auktion i august 2021 og tiltrækker nu $1.800 i bud.Dette faktum viser, at selv kryptosamfundet ikke accepterer disse forslag.helt seriøst.
Bilproducenter over hele verden har investeret milliarder i selvkørende biler og lover chauffører en fremtid, hvor de kan slappe af og læse en bog, lave kryds og tværs, se tv eller gøre, hvad de vil fra deres bils komfort.køretøjet asfalterer og bevæger sig langs stien til en given destination uden menneskelig indgriben.
Men er det virkelig det, bilister higer efter?Enhver, der elsker at køre, vil se selvkørende biler som en forbandelse for kunsten at køre, og enhver, der ikke gør det, vil lægge deres liv i hænderne på en masse kameraer og en slags nul-sensorer, som de godt kan fange bussen i tide.Eller et tog.
Bilproducenter og verden som helhed ville være bedre stillet, hvis de investerede utallige milliarder af dollars i at forbedre batteriteknologien.Jeg vil ikke bladre gennem min telefon, og hvis jeg er heldig og ikke bliver dræbt på vejen, vil min bil tage mig derhen, hvor jeg skal hen.Jeg vil have en elbil med en rækkevidde på 1.000 kilometer, der kan lades op på fem minutter.Eller en lillebitte elbil med en rækkevidde på kun 180 kilometer til omkring 26.000 kroner.De globale bilproducenter ville være bedre stillet at bruge deres penge på begge dele end at jagte biler, der kan køre alene.meget dårligt.
På nuværende tidspunkt håbede jeg at sige farvel til en masse forældet lovgivningsbagage, men på en virkelig bureaukratisk måde har regeringen undladt at udfase importafgifter og incitamenter for elektriske køretøjer, og har heller ikke virkelig forstået luksusbilafgiften (LCT).
Jeg gætter på, at intet af dette vil være populært blandt disc-læsere, så du er velkommen til at svare i kommentarerne nedenfor.Er importafgifter designet til at beskytte den australske bilindustri malplaceret i dagens Australien, hvor der ikke er nogen lokal produktion?
EV-incitamenter er dumme, enkle og enkle.Først og fremmest, hvorfor vil du gerne opfordre til køb af et produkt, der er mangelvare og kræver lang ventetid?For det andet har historien vist, at ændring af forbrugeradfærd bedre opnås ved at fraråde mindre ønskværdige køb end ved at tilskynde til ønskværdige køb.
For så vidt angår LCT, har vi allerede GST, som øger købsprisen med 10%, så hvorfor skulle vi have brug for en ekstra, straffuld, ugennemtænkt skat?
Jeg ser frem til den endelige død af dårligt afstemte vognbaneassistentsystemer, der konstant skubber, klemmer og svinger i vognbanen under normal daglig kørsel.
Fra et sikkerhedssynspunkt forstår jeg vigtigheden af disse systemer, men når de tolereres forbandet, mister de deres indflydelse.
På den baggrund, kan vi tænke på måder at reducere antallet af skraldespande, dongs og dongs på nye biler?Intet irriterer mig mere end endeløse advarselslyde på en eller anden ny bil, bortset fra mine børn.
Efter fire generationer i over to årtier annoncerede Toyota Australia i 2022, at det har dræbt sin frygtelig grimme Prius hybrid-pioner.
Selvom jeg ikke fældede en tåre eller mistede søvn over denne beslutning, afslørede Toyota for et par måneder siden en helt ny Prius plug-in hybrid, der forventes at tilbyde omkring 70 kilometer ren elektrisk kørsel og ser ret godt ud.
Jeg kunne godt tænke mig at se priserne på det skøre brugtbilsmarked falde, men hvis udbuddet af nye biler ikke styrkes, tror jeg ikke, de ændrer sig voldsomt.
En anden ting, jeg vil sige farvel til, er infotainmentsystemet, som er helt afhængig af berøring, med de fleste funktioner gemt i menuerne.
Med lager- og forsyningsmangler bliver 2022 en ny slagmark i bilindustrien, og det vil være en stor lettelse for forbrugerne at se situationen vende og markedet blive mere stabilt og kompatibelt.
Jeg er glad for noglemærker, ligesom Volkswagen, bevæger sig væk fra touch-baserede bilstyringer.De prøvede dem på en række modeller, inklusiv VW Golf, og alle rynkede på panden over det kræsnekoblingsudstyr, som mærket senere indrømmede var et fejltrin og ville gå tilbage tilfysiske knapperder kan trykkes på.
Den konstante mangel på halvledere har gjort det muligt for bilproducenter at være kreative med at fjerne eller justere standardudstyrsprodukter.
Dette har ført til virkelig forvirrende specifikationer, lavere værdi for pengene for flagskibskøretøjer og en mærkelig "abonnement"-model med nogle funktioner, der virkelig burde komme som standard.
Jeg forstår, at dette er en balancegang og en svær tid for bilindustrien.Det ser dog ud til, at den virkelige taber er forbrugeren, der skal navigere i endeløse valgpakker, med småt og konstant lagermangel.
Berøringsknapperi biler – uanset om det er berøringsskærme, kapacitive berøringsknapper eller skydere – skal de implementeres hurtigt.
De kan godt integreres – for eksempel genvejsknapper højt oppe i dit perifere syn.Men i næsten alle tilfælde kræver berøringsknapper (eller ikoner på en berøringsskærm) mere intellektuel indsats og fjerner din opmærksomhed fra vejen i længere tid end fysiske kontakter eller drejeknapper.
Nogle mærker, herunder en af de seneste berøringsknapper-favoritter, Volkswagen, begynder at se lyset og vender tilbage til fysiske kontroller.Men desværre er andre lige begyndt.
James har været i den australske digitale udgivelsesscene siden 2002 og har været i bilindustrien siden 2007. Han kom til CarAdvice i 2013, forlod i 2017 for at arbejde med BMW og vendte tilbage i slutningen af 2019 for at lede Automotive Content-forretningen.
DAP-priser – Medmindre andet er angivet, er alle priser angivet som producentens anbefalede listepris (MRLP), inklusive GST, eksklusive optioner og rejseudgifter.