En høj ydeevnestartstopknapkontakter designet til at starte en motor med mange kubiktommer eller tons kompression, men den vil ikke klare opgaven uden nok kraft.Den største årsag tilstartstopknapkontaktproblemer på grund af manglende strøm er ledningsfejl.
Regnestykket til at løse dette er simpelt: Hvis du flytter til en større motor og et større startstopknap skifte knap, skal du omkonfigurere start-stop-knap-kontaktens ledninger.Mere kraft er nøglen, så hvis du har problemer med din startstopknapkontakt i en ny bil eller en større motor, du lige har købt, bør du tjekke ledningerne først.
Vi har talt med Don Meziere fra Meziere Enterprises for at diskutere bedste praksis for ledningsføring af start-stop-knap.Mézières starter switch ved at forklare, hvorfor du har problemer med den forkerte størrelse ledning forbundet tilstartstopknapkontakt.
”Højt slagvolumen kræver nytænkning, ligesom brændstoflevering, ventiltogskomponenter osv. Strømmen af startknappens kontakt er større, effekten er større, så ledningerne skal være større.Oplysninger om procentdelen af tab er let at finde i afsnittet "Oplysninger om procentdelen af tab."på de lange ledninger.Du ønsker tab under 5 %, tættere på 3 %, hvis det er muligt.Dette er den største ulempe, vi har set, er, at motoren bliver større, men størrelsen af ledningen påstartstopknapkontaktforbliver det samme."
Visuel inspektion af de mekaniske komponenter vil normalt afsløre eventuelle problemer.Elektriske problemer med startstopknappens kontakt kan dog være sværere at få øje på, da de ikke er så tydelige som manglende tænder på tandhjulet eller beskadigede solenoider.Disse elektriske problemer er skjulte og ikke nemme at få øje på, så du skal lave en masse test for at finde dem.
”Hvis man ikke er opmærksom på de elektriske aspekter, kan der være flere symptomer.Et af de største problemer, vi er stødt på, er en svag start.Det skyldes formentlig, at flere mindre problemer lægger op til ét stort problem.Dette "dårlige.Det er det ikke, men der er et par flaskehalse.Jo mere strøm der er begrænset i det elektriske system, jo mere sandsynligt er det, at der opstår et problem,” forklarer Mézières.
De fleste højtydende startstopknapkontakter bruger to linjer: en større hovedledning og en mindre aktiveringsledning.Aktiveringsledningen går til kontakten, der tænder for startstopknappen - dette er signalterminalen for tændingsprocessen.Den aktive ende bygger en spole inde i solenoiden og trækker den;når solenoiden trækkes langt nok, vil dækket i den bagerste magnetventil bevæge sig og overføre strøm til selve startknappens kontakt.
Når ryttere bruger aktiveringslinjer, der er for små, kan de få problemer.I dette tilfælde skaber spolen i solenoiden ikke det nødvendige "tryk".Dette kan føre til nedbrydning af magnetventiler og kontakter i elektriske systemer.Du skal også sikre dig, at alle kontakter i dette kredsløb er elektrisk klassificeret ud over start-stopknappens krav.
Hvis du ikke følger den korrekte tilslutningsprotokol for start-stopknapkontakt, vil det belaste hele det elektriske system.Når startstopknappen er tilsluttet forkert, kan du nemt beskadige kontakter og anden elektronik, fordi de er strømførende.
"Behovet for en solenoide, der skaber den indledende startstrøm, der aktiverer startstopknappen, kan være så højt som 40 ampere," sagde Mézières."Dine typiske kubiske relæer vil ikke være i stand til at håndtere dette.Hvis du ikke har et relæ, skal du bruge hver switch i kredsløbet til at håndtere 40 ampere, og de fleste switche er ikke designet til det.Racerbiler har normalt en 14-gauge eller 16-gauge startkabel, der fungerer som en startstopknapkontakt, men den er for lille ... du skal have mindst en 10-gauge ledning til et 40-amp spring."
Du skal være opmærksom på, hvordan du forbinder den aktive side af initiativtageren.Du har brug for mere end et standard kubisk relæ til at håndtere og fordele den belastning, der er nødvendig for at tænde for startstopknappen, og i de fleste tilfælde skaber et kredsløb uden relæer en katastrofe.
"Det standard ledningsdiagram, vi anbefaler, bruger et relæ af Ford-typen til at passere den aktive ende.Den bærer ikke netværkskabelforstærkere, den sender kun et 40 amp signal.Du giver den en god forsyning på 12 volt fra bussen, så bruger du 10. Ledningen går op til start-stop-knap-kontaktens aktiveringsindgang.Dette er den bedste måde at holde den side af systemet kørende,” sagde Mézières.
Ford-relæet bør kun bruges på startkontaktens startlinje.Mézières anbefaler at tænde for start-stop-knapkontakten direkte fra batteriet, som du ser i gadebiler – dette vil eliminere ulempen, da du ikke kan forvente, at en switch, der er normeret til kun 75 ampere til at klare en 200 ampere start-stopknap-kontakts krav på 300 ampere .
Jumpere er en anden ting, der giver ryttere problemer med at aktivere startstopknappen, ifølge Mézières.
”Hvis din bil har jumpere, fungerer den ikke optimalt.Normalt når der er jumpere, har man flere andre switche, der tilsammen styrer hovedkablet og aktiveringsledningen,” forklarede Don."Jumperen aktiverede alt på start-stopknappens kontakt.Hvis din switch er vurderet højt nok, er det fint, men de fleste biler vil ikke konfigurere den korrekt.De fleste mennesker bruger dette ledningsdiagram, fordi det afbryder 12 volt fra start-stopknappen, så du ikke har strømførende ledninger til at forårsage gnister.Desværre er dette den forkerte vej og kan forårsage mange problemer.“
Din hovedstartlinje giver dig mulighed for at vende alt, så den skal være meget stærk.Mange ryttere tror, at den ledning, de bruger, er stor nok, men den giver måske ikke nok strøm til at holde begyndere glade.
"Mange biler, især speedstere, kører 4 ledninger gennem styrerammerne ind i batteriet.Det ser måske renere ud, men forstærkerne overføres ikke korrekt.Faldet vil være over 5 %, så din startstopknapkontakt kan ikke” se den spænding, du tror, han ser.Dette er hårdt for startknappens stopkontakt, forårsager en langsom start og kan forårsage, at forbindelsen udsættes for mere varme, hvilket forkorter levetiden," sagde Mézières.
Størrelsen af den positive ledning er kritisk, men et andet aspekt er, hvordan man jorder selve startknappens kontakt.Der er flere forskellige måder at jorde startstopknappen på, men det bedste er at bruge en speciel jordforbindelse.
”Der er mange biler, der er lavet af kromoly, som notorisk er et dårligt materiale til jordstrømme.Hvis din bil er afhængig af chassiset for at bringe jorden tilbage til batteriet, kan du få god ledningsevne ved at køre batteriet i en dedikeret pude.Så organisering af et dedikeret websted vil spare dig for en masse problemer," sagde Mezieres.
Nu er der andre måder at sikre, at dine hovedlinjer er i spidsform.Den første og nemmeste måde er at kontrollere alle forbindelser - du bør se på alle krympeforbindelser for at sikre, at de har passende indgreb, alle ledninger kommer i kontakt med stikkene, og brug lodning, hvis det er muligt.Korrosion er din fjende, og du vil rense alt, hvad du finder.Sørg også for, at du har nok relæer i dit system.Det forkerte relæ vil nedbrydes over tid og til sidst svigte.
Du skal tage dig tid til at tilslutte startstopknapkontakten korrekt og bruge materialer, der er stærke nok til at klare den belastning af elektricitet, du leverer til startstopknapkontakten.Det sidste du vil forholde dig til er, at bilen ikke starter i dine pit-baner eller i mellembanen, hvilket får dig til at gå glip af runden.
Opret dit eget nyhedsbrev med dit foretrukne Dragzine-indhold leveret direkte til din indbakke gratis!
Vi lover ikke at bruge din e-mailadresse til eksklusive opdateringer fra Power Automedia Network.