Da jeg klatrede op på Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50, der stod parkeret foran mit hus, rullede en kvinde, der kørte en nuværende generation af BMW X3, forbi mig."Jeg vil have den bil," kaldte hun ud af vinduet. Jeg smilede og accepterede, da hun gentog: "Nej.Helt seriøst.Jeg vil have den bil."
Som min egen tidligere X3-ejer er det ingen overraskelse, at BMW's helt elektriske mellemstore SUV får denne form for opmærksomhed - og ikke kun på grund af den polariserende åbne mund foran på køretøjet. Det er fordi det er BMW's første helt elektriske flagskib , og den ligner påfaldende BMW's meget populære X5. Den er også en af to nye helt elektriske brugskøretøjer fra BMW, der byder på masser af teknologi, kraft og rækkevidde.
Tilbage i slutningen af 90'erne kom BMW ind i SUV-spillet (eller SAV, som BMW kalder det, for "Sport Activity Vehicle") med skabelsen af den enormt populære X5. En talsmand bekræftede, at virksomheden har solgt mere end 950.000 X5'er alene i USA.I første kvartal af 2022 var det den bedst sælgende model produceret af BMW, ifølge virksomheden. BMW forvandler disse salgstal til endnu en succes for fremtiden med introduktionen af 2022 BMW iX XDrive50, en X5-størrelse SUV med en helt elektrisk drivlinje og mere end 300 miles rækkevidde.
iX er et helt nyt design skabt fra bunden. Det er flagskibet i BMWs nye helelektriske arkitektur og design, og det er fyldt med noget smuk banebrydende teknologi, der får den til at skille sig ud i et stadig mere overfyldt hav af luksuselektricitet. .
Mens BMW var tidligt i elektrificeringsspillet og udgav den kortdistance BMW i3 i 2013, blev den udgået sidste år på grund af dårligt salg midt i amerikanernes ønske om en større, mere kørevenlig SUV. Det er næsten 10 år siden, at virksomheden lancerede en ny helelektrisk bil, men den er vendt tilbage til feltet med nogle meget imponerende produkter, herunder BMW i4 sedan i forskellige former og BMW iX (iX 40, iX 50 og snart den meget hurtige iX M60). Bare i sidste uge , BMW afslørede i7 sedan, hvilket satte virksomheden på sporet til at nå sit mål om at tegne sig for 50 procent af det globale salg af batteri-elektriske køretøjer i 2030.
Mens i3 oprindeligt blev designet som en bybil med en indledende rækkevidde på kun 80 miles, har iX mere end fire gange den rækkevidde - til en EPA-estimeret rækkevidde på 324 miles. Dette er alt sammen takket være en 111,5 kWh (i alt) batteripakke indlejret i den kulfiberforstærkede plastik (CFRP), aluminium og højstyrkestål rumramme, der understøtter køretøjet. Batteriet har en brugbar effekt på 105,2kWh, hvilket f.eks. betyder på en enkeltrejse fra kl. Los Angeles til San Francisco (afhængigt af trafik, temperatur og din køreintensitet), behøver du kun at stoppe og oplade den én gang.
Ligesom BMW i3 før den har iX et unikt design indvendigt og udvendigt. Bag den massive næse sidder et væld af teknologi, der gør iX til en køredrøm. Indvendigt er iX luksuriøs og luksuriøs, med krystalknapper og knapper, en enkelt og elegant træpanel, hvor iDrive-controlleren sidder,trykknap dørhåndtag og et valgfrit massivt soltag med en elektrokrom skærm, der ændrer det fra uigennemsigtigt til gennemsigtigtknap tryk.Det sekskantede rat er smukt og inkluderer et forenklet sæt knapper og hjul, der styrer alt fra lydsystemet til avancerede førerassistentsystemer.
På vejen er BMW iX støjsvag, hurtig, og på trods af BMW-puristernes smerte med alt fra styling til SUV-form, er iX meget sjov at køre. Batteriet er tungt, og hvis du vælger at køre denne 5.700 pund bil på snoede veje, du kan helt sikkert mærke den vægt, men kraftfulde dobbeltspændte synkronmotorer foran og bag på køretøjet gør den smidig og afbalanceret. BMW siger, at iX yder 523 hestekræfter og et drejningsmoment på 564 pund-fod kombineret, og da det er helt elektrisk, er drejningsmomentet øjeblikkeligt, kraftfuldt og glat.
Selv når man kører hårdt, forbliver iX'erens elektriske rækkevidde den samme, endda overraskende. Jeg tog en hurtig dagstur fra Los Angeles til Encinitas nær San Diego på mindre end 100 miles hver vej (70 miles for at være præcis) og var næsten fuldt opladet inden for 310 miles. Da jeg nåede min destination i Encinitas, havde jeg 243 miles tilbage. Da jeg kom hjem og omgik trafikken, havde jeg 177 miles tilbage.
Hvis du regner ud, vil du bemærke, at min rækkevidde kun faldt omkring 67 miles én vej, en kumulativ besparelse på 6 miles. Det skyldes, at jeg bruger den fremragende og meget effektive adaptive fartpilot hele vejen igennem, såvel som den nemme at- brug en-pedal køretilstand (B-tilstand), som regenererer strøm tilbage til batteriet. Du kan helt sikkert mærke forskellen mellem normal tilstand og enkeltpedaltilstand, som forbedrer regenereringen, når du løfter foden fra gaspedalen. Det er nemt at vænne sig til, især når der er meget trafik i Los Angeles.
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) er integreret med navigationssystemet og tager højde for den køretilstand, du vælger, og hvor aggressivt du kører. BMW har bygget et adaptivt recuperationssystem for at forbedre effektiviteten af iX ved at tage styrken af bremseenergien restitution under overhastighed og aktiv opbremsning og tilpasning af det til vejforholdene baseret på vejforholdene registreret af data fra navigationssystemet og udvide dets kilometertal.Sensorer, der bruges af førerassistentsystemer. Det er smart, problemfrit og overraskende, og det tager noget væk af rækkeviddeangsten ved at køre elbil.
ADAS-systemet, kaldet Active Driving Assistant Pro ($1.700 ekstra), er noget af det bedste, jeg har oplevet.BMW har tilpasset systemet, så det passer til den køresituation, du bruger det i. I Los Angeles, f.eks. er meget almindeligt at stoppe helt fra over 70 mph efter at have klatret en lille bakke på motorvejen. Når det sker, skaber det en masse skærme, og i løbet af min tid med SUV'en stødte jeg på en masse.
ADAS-systemet i BMW iX håndterer dog hvert af disse tilfælde meget godt – og uden panik. Det skyldes, at iX er udstyret med fem kameraer, fem radarsystemer, 12 ultralydssensorer og køretøj-til-bil-kommunikation for at hjælpe med at administrere ADAS-systemer i realtid. Den integrerer også data fra navigationssystemet og 5G-teknologi (et af de første køretøjer, der fik det).
Det betyder, at iX'en dybest set kan "se" afmatningen og justere dens hastighed, før du når den, så når du pludselig stopper, bremser den ikke hårdt eller afgiver alle mulige alarmer som andre køretøjer. Den bruger også køretøjets ombord. kameraer til at overvåge trafikken og aktivere bremseregenerering på en meget subtil og skånsom måde i visse kørselssituationer, så du får større rækkevidde på længere køreture.
Bortset fra det er stemmestyringssystemet i BMW iX et af de bedste i branchen. Da virksomheden designede iX, fjernede det en masse knapper og integrerede mange almindelige opgaver for føreren og passageren i den ottende generation af iDrive .Du kan vælge at styre systemet ved hjælp af krystalhjulene i midterkonsollen (som skiller sig ud og spejler sædejusteringsknapperne på dørene) eller bruge køretøjets stemmeassistent.
I hjertet af iDrive 8-systemet er et stort, buet display, der begynder bag det karakteristiske sekskantede rat og strækker sig ind i midten af køretøjet.BMW har kombineret 12,3-tommers instrumentpanel og 14,9-tommer central infotainmentskærm til en enkelt enhed, der skråner mod føreren for nem læsning i alle slags lys. Systemet bruger naturlig sprogbehandling til at hjælpe dig med at få de funktioner, du ønsker og har brug for, uden at fumle i menuerne.
Mens du stadig skal bruge et nøgleord ("Hey BMW" i dette tilfælde) for at vække systemet, kan du blot bede om vej til en bestemt restaurant, angive en adresse eller slå en liste op over de nærmeste opladere, og så behøver ikke bruge nogen specifik måde at sige det på. Du kan pause, stoppe og starte naturligt, eller endda blande adresserækkefølgen, og systemet vil stadig finde det rigtige sted for dig. Når du begynder at navigere, bruger systemet en virkelig flot augmented reality-overlay, der fortæller dig, hvor du skal tænde midterskærmen, mens den giver dig anvisninger på instrumentbrættet. Alt i alt er det meget nemt at bruge og meget godt.
Med én undtagelse: Under min brug af BMW iX gennemborede et søm maven på venstre bagdæk. Jeg var tilfældigvis relativt tæt på min destination, men jeg forsøgte at bruge stemmestyring til at navigere til et sikkert sted for at parkere og lave en opkald.Når iX's system bemærker et fald i lufttrykket, udsender det straks en dæktryksalarm. Overraskende nok reducerede advarslen i høj grad talesystemets muligheder. Da jeg bad det om at finde den nærmeste tankstation, fortalte systemet mig, at stemmeassistenten var utilgængelig på grund af dækproblemer. Jeg stoppede på en nærliggende parkeringsplads for at foretage et telefonopkald og haltede hjem. Flådeforvaltningsselskabet tilsluttede dækkene, og jeg kom tilbage med mine lappede dæk. Efter at dækkene var repareret, stemmeassistent var tilbage.
Udover at køre iX'en omkring 300 miles i min brugsuge, havde jeg også mulighed for at oplade den på en offentlig DC-hurtigoplader. Ligesom kurset er den offentlige opladningsoplevelse ret dårlig, men da jeg bor i det sydlige Californien, det er bestemt bedre end resten af landet. Jeg valgte en lokal EVgo DC-hurtigoplader, som både har tilgængelighed og en kaffebar, for at se, om jeg kunne få en hurtig opladning, før jeg går på vejen igen.BMW tilbyder to år gratis opladning til iX og i4 på Electrify America-opladere, men intet i nærheden.
BMW siger, at batteriet i iX kan oplades fra 10 % til 80 % på 30 minutter, og da jeg endelig fik EVgo-systemet til at fungere, opladede jeg omkring 30 minutter på 150 kWh opladeren og genvandt 79 miles rækkevidde fra en 57-mile. opladningsprocent til 82 procent (fra 193 miles rækkevidde til 272 miles rækkevidde), hvilket er mere end nok.
Min største klage over opladningsoplevelsen (udover det utroligt buggy EVgo-system) er, hvor BMW placerede ladeporten. I mange elektriske køretøjer er ladeporten placeret på den forreste førerside foran døren. I BMW iX er det på den bagerste passagerside, hvilket betyder, at hvis du bruger en offentlig ladestation, skal du gå tilbage i rummet og sætte opladeren på den rigtige side af køretøjet. På min valgte placering kan jeg kun bruge to af de fire tilgængelige opladere på grund af konfigurationen. Mens de fleste bilejere ikke oplader på offentlige opladere særlig ofte (da elbilejere typisk oplader derhjemme), er det meget for de fleste at gå tilbage til en overfyldt parkeringsplads og bede om, at opladeren efter eget valg virker chauffører spørgsmål.
BMW iX xDrive50, som jeg brugte en uge på at købe, var hele 104.820 $. Med en startpris på 83.200 $ er BMW iX i den øvre del af luksus-SUV-segmentet, endsige EV-segmentet. BMW har stadig incitamenter, så den kvalificerer sig for en føderal skattefradrag på $7.500, hvis du opfylder kriterierne.
Selvom prisen er langt fra overkommelig, betyder det det ikke. Når alt kommer til alt, er dette en flagskibsmodel – et sted, hvor BMW kan teste sine avancerede funktioner med kunder og planlægger at udrulle teknologien til andre modeller i sit sortiment. Virksomheden tilbyder allerede mange af iX'ens funktioner på deres netop annoncerede køretøjer, såsom BMW i7 og i4.
Efter en uge med iX er det klart, at de, der elsker X5, vil være tilfredse med BMW's helt nye helt elektriske udyr. Hvis du har lommepenge og vil have et køretøj, der er på forkant med teknologi og kraft, er BMW iX er absolut en leder foran resten.